美三大航削低利潤航班應對燃油高企

美國聯合航空、美國航空與西南航空高管在摩根士丹利投資者會議上表示，將在今年最後幾個月從航班表中拿掉更便宜、利潤更薄的航班，以應對航油再漲。

美國航空稱，第四季度油價較7月假設每加侖約高1美元，單季成本因此增加約10億美元；財務官Devon May稱每加侖變動1美分約合單季1000萬美元。聯合航空財務官Michael Leskinen稱，部分原定12月的航班不再飛，若油價維持高位，2027年一季度及之後仍可能再調；並明確“不是爲市場份額最大化而飛，而是爲利潤與自由現金流”。

西南航空財務官Tom Doxey稱，若燃油“更長時間更高”，自然反應就是削掉一部分運力。該公司原計劃2026年運力增長約2%至3%，已因油價把增幅砍掉大約一半，並稱秋季收入好於預期、維持三季度盈利指引。三家均未公佈具體被砍航線名單，業內指最可能是廉價、客流弱、邊際利潤本就偏低的班次。

需求側並未同步塌陷。Leskinen稱四季度預訂“非常強”，公務艙與經濟艙都撐得住，公司差旅在改善，但公司出行量仍比疫情前低約4.5個百分點。消費者物價指數顯示6至8月機票同比約高25%。航司今年已先削夏季班表並上調行李費。

成本賬更硬。美國四大航聯合航空、達美、美國航空與西南航空在4至6月合計燃油支出同比多出近80%。聯合航空此前已把二、三季度部分淡季與芝加哥奧黑爾運力下調約5%，並按高油價情景測算全年燃油額外成本可達約60億美元。

市場機制上，這是用運力配給保護票價：買的是仍能轉嫁燃油的商務與假日樞紐航班，賣的是油價一抬就變虧損的中途經停、週中夜間與低票價點對點。受益的是樞紐裏高票價艙位和已對沖部分燃油的航司；承壓的是靠廉價班次連接的小城市旅客，以及必須用更少航班消化同樣燃油賬單的低成本運力擴張計劃。需求堅挺時，砍班比降價更划算。

補充上，美國航空未改“繼續調座”口徑，聯合航空把調整窗口說到2027年，西南航空則先砍增長再談再削，說明本輪不是一次性冬季微調，而是把高油價寫成中期時刻表約束。

來源：公開信息