美三大航削低利润航班应对燃油高企

美国联合航空、美国航空与西南航空高管在摩根士丹利投资者会议上表示，将在今年最后几个月从航班表中拿掉更便宜、利润更薄的航班，以应对航油再涨。

美国航空称，第四季度油价较7月假设每加仑约高1美元，单季成本因此增加约10亿美元；财务官Devon May称每加仑变动1美分约合单季1000万美元。联合航空财务官Michael Leskinen称，部分原定12月的航班不再飞，若油价维持高位，2027年一季度及之后仍可能再调；并明确“不是为市场份额最大化而飞，而是为利润与自由现金流”。

西南航空财务官Tom Doxey称，若燃油“更长时间更高”，自然反应就是削掉一部分运力。该公司原计划2026年运力增长约2%至3%，已因油价把增幅砍掉大约一半，并称秋季收入好于预期、维持三季度盈利指引。三家均未公布具体被砍航线名单，业内指最可能是廉价、客流弱、边际利润本就偏低的班次。

需求侧并未同步塌陷。Leskinen称四季度预订“非常强”，公务舱与经济舱都撑得住，公司差旅在改善，但公司出行量仍比疫情前低约4.5个百分点。消费者物价指数显示6至8月机票同比约高25%。航司今年已先削夏季班表并上调行李费。

成本账更硬。美国四大航联合航空、达美、美国航空与西南航空在4至6月合计燃油支出同比多出近80%。联合航空此前已把二、三季度部分淡季与芝加哥奥黑尔运力下调约5%，并按高油价情景测算全年燃油额外成本可达约60亿美元。

市场机制上，这是用运力配给保护票价：买的是仍能转嫁燃油的商务与假日枢纽航班，卖的是油价一抬就变亏损的中途经停、周中夜间与低票价点对点。受益的是枢纽里高票价舱位和已对冲部分燃油的航司；承压的是靠廉价班次连接的小城市旅客，以及必须用更少航班消化同样燃油账单的低成本运力扩张计划。需求坚挺时，砍班比降价更划算。

补充上，美国航空未改“继续调座”口径，联合航空把调整窗口说到2027年，西南航空则先砍增长再谈再削，说明本轮不是一次性冬季微调，而是把高油价写成中期时刻表约束。

来源：公开信息