歐洲柴油較年初漲四成，按50升油箱計算，加滿柴油約108歐元，較年初多付約30歐元

歐盟加權平均柴油零售價升至每升2.159歐元，創歐洲委員會自2005年起可比序列新高，同期汽油爲每升2.063歐元。按50升油箱計算，加滿柴油約108歐元，較年初多付約30歐元。

運輸與環境組織用歐洲委員會週報測算，衝突爆發後全歐柴油額外成本約每日2.03億歐元，該口徑未計入各國燃油稅減免。乘用車每次加滿額外約19至30歐元，德國卡車周均多支出約236歐元，全歐約620萬輛卡車把貨運成本迅速推高。

歐盟乘用車中約38%仍爲柴油車，法國約佔歐洲柴油乘用車總量近五分之一。道路運輸消耗歐盟柴油與瓦斯油的約77%，農業、物流與工業機械同步承壓。柴油車隊約30%車齡超過15年。

成員國價差拉大：馬耳他柴油約每升1.21歐元，芬蘭約2.51歐元，丹麥與荷蘭加油站均價約2.62歐元，德國約2.50歐元且自6月30日燃油折扣到期後已無同類全國性減負。波蘭、保加利亞、捷克自危機以來漲幅接近50%。

歐洲央行人士指出，柴油煉油利潤預計10月見頂，西北歐裂解價差已明顯高於汽油。霍爾木茲海峽擾動、中東供應中斷與俄羅斯煉廠停產疊加，使成品油漲幅快於布倫特原油。馮德萊恩稱，自伊朗戰事起歐盟進口化石燃料額外支出約900億歐元。

誰在買是必須用油的貨運、農業與存量柴油車主，誰在賣是煉廠與成品油貿易商。事件驅動明確：成品油供應收緊推高裂解價差，資金從終端運輸流向煉化與出口方。受益端是仍能出口中餾分的煉廠與貿易商，承壓端是無對沖的車隊、農戶與未到期減稅的成員國財政。

8國加權泵價指數顯示，9月22日柴油較1月5日上漲38.78%，均價約每升2.219歐元；汽油同期約漲30.6%。歐元區能源通脹已升至14.3%。

來源：公開信息