希腊海事风险管理公司Marisks称，两艘超级油轮在通过霍尔木兹海峡期间遭炮弹击中

Marisks称两艘油轮遭炮弹击中

希腊海事风险管理公司Marisks称，两艘超级油轮在通过霍尔木兹海峡期间遭炮弹击中；目前公开检索未找到Marisks完整通报、船名、船旗、货物、受损程度或船员伤亡的独立确认。

可交叉检索到的近期英文海事报告显示，霍尔木兹海峡及阿曼近海此前已发生商船遇袭事件：一艘散货船在靠近阿曼、距海峡约0.5海里处被不明抛射物击中右舷，机舱受损，一名被认为是轮机长的船员死亡。该事件说明该水域针对商业船舶的攻击风险并非孤立传言。

公开海事报道还提及，近期一艘原油油轮遭不明抛射物击中后起火，船员自行扑灭火势；另有信息称，阿联酋ADNOC关联油轮曾被列为袭击目标。现有公开信息对攻击者身份、使用武器和具体责任归属并无一致且可独立核验的结论。

超级油轮通常指VLCC级船舶，单船载运规模可达约200万桶原油；但Marisks所称两艘船是否属于VLCC、是否满载、是否完成卸货或是否仍具航行能力，尚无可验证披露。将“遭炮弹击中”直接等同于原油供给中断或某一方军事行动，均超出目前证据范围。

霍尔木兹海峡近期实际通航已显著收缩。船舶跟踪数据Kpler显示，在一段近期周末窗口内，每日离开海峡的船舶仅约2至3艘，且未观察到VLCC或LNG运输船通过；国际海事组织截至8月11日则记录了65起涉及霍尔木兹海峡及中东航运的确认事件和17名确认死亡人员。

市场机制上，消息首先会推动船东、租家及贸易商为战争险、绕航和延误定价：载有海湾原油的油轮买方会面临更高的现货运费、保险附加费与交货不确定性，卖方则可能被迫减缓装船或寻找替代出口通道。受益方通常是拥有非霍尔木兹出口能力的产油国、油轮运力持有者及非海湾供应来源；依赖海峡运输的海湾出口商、炼厂采购方和LNG买方承压。

在获得UKMTO、联合海事信息中心、船东、船舶管理公司或保险机构的具名事故报告前，该消息应定性为单一海事风险机构的初步说法，而非已完全证实的两艘超级油轮遇袭事件。

来源：公开信息