希臘海事風險管理公司Marisks稱，兩艘超級油輪在通過霍爾木茲海峽期間遭炮彈擊中

Marisks稱兩艘油輪遭炮彈擊中

希臘海事風險管理公司Marisks稱，兩艘超級油輪在通過霍爾木茲海峽期間遭炮彈擊中；目前公開檢索未找到Marisks完整通報、船名、船旗、貨物、受損程度或船員傷亡的獨立確認。

可交叉檢索到的近期英文海事報告顯示，霍爾木茲海峽及阿曼近海此前已發生商船遇襲事件：一艘散貨船在靠近阿曼、距海峽約0.5海里處被不明拋射物擊中右舷，機艙受損，一名被認爲是輪機長的船員死亡。該事件說明該水域針對商業船舶的攻擊風險並非孤立傳言。

公開海事報道還提及，近期一艘原油油輪遭不明拋射物擊中後起火，船員自行撲滅火勢；另有信息稱，阿聯酋ADNOC關聯油輪曾被列爲襲擊目標。現有公開信息對攻擊者身份、使用武器和具體責任歸屬並無一致且可獨立覈驗的結論。

超級油輪通常指VLCC級船舶，單船載運規模可達約200萬桶原油；但Marisks所稱兩艘船是否屬於VLCC、是否滿載、是否完成卸貨或是否仍具航行能力，尚無可驗證披露。將“遭炮彈擊中”直接等同於原油供給中斷或某一方軍事行動，均超出目前證據範圍。

霍爾木茲海峽近期實際通航已顯著收縮。船舶跟蹤數據Kpler顯示，在一段近期週末窗口內，每日離開海峽的船舶僅約2至3艘，且未觀察到VLCC或LNG運輸船通過；國際海事組織截至8月11日則記錄了65起涉及霍爾木茲海峽及中東航運的確認事件和17名確認死亡人員。

市場機制上，消息首先會推動船東、租家及貿易商爲戰爭險、繞航和延誤定價：載有海灣原油的油輪買方會面臨更高的現貨運費、保險附加費與交貨不確定性，賣方則可能被迫減緩裝船或尋找替代出口通道。受益方通常是擁有非霍爾木茲出口能力的產油國、油輪運力持有者及非海灣供應來源；依賴海峽運輸的海灣出口商、煉廠採購方和LNG買方承壓。

在獲得UKMTO、聯合海事信息中心、船東、船舶管理公司或保險機構的具名事故報告前，該消息應定性爲單一海事風險機構的初步說法，而非已完全證實的兩艘超級油輪遇襲事件。

來源：公開信息