Merritt：特斯拉FSD v14.3.1已讓“Mad Max模式”在高速路上更剋制並提前規劃變道
特斯拉自動駕駛從業者Sawyer Merritt在個人平臺指出，啓用FSD v14.3.1後，“Mad Max模式”在高速場景下的行爲明顯“馴化”，尤其在車流稀少甚至無車情況下，系統仍不會接近85英里／時，且會在高速公路出口匝道數英里前就切換至右側車道，比此前版本提前許多。他表示將後續發佈行車視頻展示這一變化，強調這是“安全與習慣性駕駛”間的正向權衡。
英文評測媒體與多份FSD 14.3車主實測報告均指出，新版系統在“Mad Max”配置下，降低了過於激進的跟車距離與頻繁變道衝動，同時在匝道與車道選擇上增加了提前預判，使系統更像“高度熟練但謹慎”的人類駕駛員，而非追求極致速度和挑戰規則的“公路蠻王”。
來源：公開信息
ABAB AI 解讀
“Mad Max行为变克制”标志着特斯拉在自动驾驶安全与用户体验之间完成了新一轮校准。在早期版本中，“Mad Max”追求速度与机动性，本质上是将“机器的反应能力”作为性能指标，而非“人类驾驶舒适性”作为衡量标准。而在FSD 14.3.1中，系统对车速上限、变道时点与离车流距离的精细调整，显示特斯拉正在把“驾驶的主观体验”作为训练目标的一部分，而不只是“无碰撞”“车道维持”等绝对约束。
从结构上看，这种变化反映出“司机‑算法”之间的权力再分配。在前几版，算法为了尽可能利用其反应能力，倾向于在高速上频繁变道并贴近限速边缘；而在14.3.1，它被“制度化”为“更像老司机”的模式，即提前规划、适度保守、减少突兀动作。这种结构变化不仅能降低驾驶员心理压力，也减少与非自动驾驶车辆间的“意外互动”，使系统更容易在混合交通中形成行为同质性。
长期趋势上，这表明L2‑L3自动驾驶正从“极限性能展示”阶段转向“可解释习惯”阶段。未来用户选择的“速度模式”将不再只是“快慢”问题，而是“系统驾驶风格”与“道路风险‑舒适度权重”的组合。在监管与公众接受度的压力下，越是激进的“机器气质”越会被系统规则压制，而“类人平滑驾驶”将成为自动驾驶能力的“软门槛”。Tesla 14.3.1的“Mad Max驯化”，实质就是为即将到来的“自动驾驶口碑战”铺设的行为准则。