Merritt：特斯拉FSD v14.3.1已让“Mad Max模式”在高速路上更克制并提前规划变道
特斯拉自动驾驶从业者Sawyer Merritt在个人平台指出，启用FSD v14.3.1后，“Mad Max模式”在高速场景下的行为明显“驯化”，尤其在车流稀少甚至无车情况下，系统仍不会接近85英里／时，且会在高速公路出口匝道数英里前就切换至右侧车道，比此前版本提前许多。他表示将后续发布行车视频展示这一变化，强调这是“安全与习惯性驾驶”间的正向权衡。
英文评测媒体与多份FSD 14.3车主实测报告均指出，新版系统在“Mad Max”配置下，降低了过于激进的跟车距离与频繁变道冲动，同时在匝道与车道选择上增加了提前预判，使系统更像“高度熟练但谨慎”的人类驾驶员，而非追求极致速度和挑战规则的“公路蛮王”。
来源：公开信息
ABAB AI 解读
“Mad Max行为变克制”标志着特斯拉在自动驾驶安全与用户体验之间完成了新一轮校准。在早期版本中，“Mad Max”追求速度与机动性，本质上是将“机器的反应能力”作为性能指标，而非“人类驾驶舒适性”作为衡量标准。而在FSD 14.3.1中，系统对车速上限、变道时点与离车流距离的精细调整，显示特斯拉正在把“驾驶的主观体验”作为训练目标的一部分，而不只是“无碰撞”“车道维持”等绝对约束。
从结构上看，这种变化反映出“司机‑算法”之间的权力再分配。在前几版，算法为了尽可能利用其反应能力，倾向于在高速上频繁变道并贴近限速边缘；而在14.3.1，它被“制度化”为“更像老司机”的模式，即提前规划、适度保守、减少突兀动作。这种结构变化不仅能降低驾驶员心理压力，也减少与非自动驾驶车辆间的“意外互动”，使系统更容易在混合交通中形成行为同质性。
长期趋势上，这表明L2‑L3自动驾驶正从“极限性能展示”阶段转向“可解释习惯”阶段。未来用户选择的“速度模式”将不再只是“快慢”问题，而是“系统驾驶风格”与“道路风险‑舒适度权重”的组合。在监管与公众接受度的压力下，越是激进的“机器气质”越会被系统规则压制，而“类人平滑驾驶”将成为自动驾驶能力的“软门槛”。Tesla 14.3.1的“Mad Max驯化”，实质就是为即将到来的“自动驾驶口碑战”铺设的行为准则。