特斯拉称Cybercab将配22英寸屏与星链V5

特斯拉发帖把Cybercab写成更安全、更享受、能把时间还给乘客的交通工具：车厢靠22英寸触摸屏提供剧院、音乐与游戏应用，用于办公或休息，并预告即将装上第五代星链硬件以求全程在线。

这块屏被公司写成唯一主界面。量产意图车型没有方向盘和踏板，乘客用屏选目的地、系安全带后门自动关闭。早前拆解与活动记录曾出现约20.5至21英寸口径，本条官方文案定为22英寸，大于Model S/X的17英寸竖屏和Model 3/Y的15.4英寸。屏上分区包括行程进度、停止行程，以及剧院、游戏、地图。

星链V5并非临时外挂。7月官方剖视图把它与全球定位、蜂窝天线、辅助驾驶电脑和多路摄像头画在同一套车身里，位置多在后车顶或尾灯上方盖板下。V5较上一代面积约小48%、重量约轻62%、功耗约一半，公开峰值下载在375兆比特每秒以上，功耗约35至50瓦。原型车曾用外置锅测试，量产照片改为齐平镶嵌。马斯克在财报会称不能让无人车困在蜂窝盲区；辅助驾驶软件负责人则强调卫星链路不是安全行驶的必要条件，优先服务导航、客服与车队管理。

娱乐叙事与车队叙事并行：4K体育和电影被写成卖点，上传遥测、下发地图、远程看管同样依赖持续带宽。第五代家用规格被选中而非更便携的迷你终端。马斯克另称未来所有特斯拉都可能带星链，但未给其他车型时间表与价格。得州超级工厂已在囤无人驾驶规格车辆，奥斯汀等地继续路测无方向盘车型。

市场机制上，买的是乘客屏幕时长和车队不断线，卖的是对路边蜂窝与乘客自带流量的依赖。带宽从太空终端进入车厢广告与远程运维。受益方是同时卖车、卖座和卖卫星容量的同一控制人体系；承压方是只提供人开车、乘客自己开热点的网约车。硬件成本与功耗从座舱娱乐账单摊到每公里连接费，定价权在谁拥有锅和牌照。

补充：剖视图还标了舱内麦克风与紧急停止。双定位加蜂窝加卫星是冗余，不是单一链路。

来源：公开信息