SpaceXAI總裁Michael Nicolls在國際宇航大會介紹星鏈運行與空間安全
Nicolls稱近距交會是最大軌道風險
SpaceXAI總裁Michael Nicolls在國際宇航大會介紹星鏈運行與空間安全，指出低軌最大風險是與第三方衛星的近距交會，而不是發射本身。
他給出的星鏈在軌規模約11000顆。公司計劃把星鏈擴到最多100000顆，並把人工智能星座Starmind擴到最多100萬顆，用於寬帶和空間超算。可視化只是概念，他明確說畫面很可能不對，後續會大改。
Starmind計劃明年開始部署。單星約250千瓦，大致相當於一櫃NVL72算力。衛星以約10顆爲一簇緊密編隊，簇內互聯約10 tbps，再接入星鏈激光網。地面正在建大型人工智能超算，空間算力被用來拉動Starship運力，路徑與星鏈拉動Falcon相同。
2026年星鏈與約650顆會機動的第三方衛星發生交會，其中只有約一半共享星曆。未提前通報的機動把預測脫靶從公里級壓到幾十米。2025年10月1日，STARLINK-32710在最近時刻前約4.5小時的預測脫靶約9公里，對方機動後縮到57米。2026年8月，STARLINK-2140在僅剩30分鐘時收到更新數據，來不及推進機動，改爲側身把本體和太陽能板切成刀刃姿態。
星鏈用超過31000個星敏感器做機會觀測，數據經激光網秒級下傳，結果放在space-safety.com，向所有運營商免費開放。公司要求對方提前公佈星曆和機動，稱部分運營商因商業機密或政府許可不共享。星鏈本身公開幾乎全部民用星曆，國家安全任務除外。
激光鏈路先接月球星座，再接火星，形成行星際網格。9月底已部署首批26顆星鏈V3。發射先進入稀疏高度再抬軌，避免直接插入密集殼層。受控再入、夜空亮度控制和射電天文避讓被列爲在軌運行約束。
資金從地面機櫃和電力轉向發射、在軌集羣和激光回傳。買方是需要算力的人工智能需求方，賣方是發射位和軌道殼層。共享星曆的運營商降低碰撞備燃，不共享的一方承擔突發機動和保險壓力。星鏈和Starmind若按申報規模落地，受益的是Starship發射與激光鏈路，承壓的是未公開軌跡的低軌運營商。
來源：公開信息
ABAB AI 解讀
Michael Nicolls這條線從星鏈工程做到SpaceXAI。2026年1月他把約4400顆星鏈從550公里降到480公里，理由是太陽活動低谷時高軌失效星自然衰軌可能超過4年，低軌幾個月就能再入。9月底首批26顆V3入軌，說明擴容和降殼同步進行，不是先講安全再停發射。
資本路徑是用星鏈激光網給Starmind做回傳。2026年2月聯邦通信委員會受理最多100萬顆申報，8月與Nvidia合作把Rubin GPU送上Starmind，Vera CPU目標2027年入軌，芯片路線保持多供應商。地面側SpaceX已併入原xAI的孟菲斯Colossus機房，天上用約10顆、250千瓦、簇內10 tbps的編隊補電力和散熱瓶頸。錢主要進Starship發射、Bastrop的Gigasat工廠和與Tesla合研的Terafab，而不是再租地面電力。
類比對象是亞馬遜Leo、Eutelsat OneWeb和銥星：2026年美國航空航天學會軌道安全最佳實踐就是這幾家與SpaceX一起寫的，但它們沒有萬顆級星敏感器網。當前位置是從寬帶星座轉入軌道算力控制權，碰撞數據變成准入條件。
這是產業鏈重構。碰撞規避原來靠地面雷達和各國自願報星曆，現在變成誰有在軌傳感器誰出事實軌跡。不共享星曆的運營商仍可飛行，但會在免費平臺上被標成風險源，保險、發射許可和鄰近殼層協調都會跟着改價。
ABAB News · 認知定律
軌道安全不靠聲明，靠提前交星曆。
傳感器在誰手裏，事實軌跡就歸誰。
免費數據是准入券，不是公益。