特斯拉稱FSD免碰方向盤里程破2.5萬
特斯拉稱，FSD Supervised 已實現超過2.5萬英里的連續免觸方向盤行駛紀錄；該功能仍要求駕駛員持續監督，不構成自動駕駛。
該紀錄對應單一車主的連續駕駛計數；FSD 可處理變道、路口轉向、環島及高速出入口，但啓用條件包括攝像頭無阻擋、地圖更新，並可由駕駛員轉向或踩剎車隨時接管。
買方是爲軟件能力付費的車主，資金先進入特斯拉的FSD遞延收入池，再支持模型訓練和功能迭代；若免干預表現被持續驗證，傳統車企的高價智能駕駛選裝包將承壓，特斯拉的軟件訂閱與未來出行服務受益。特斯拉一季度披露的FSD相關遞延收入爲36億美元。
ABAB AI 解讀
特斯拉的路徑並非從Robotaxi開始：2015年先以Autopilot將輔助駕駛裝入量產車，2016年又宣稱新生產車輛具備未來全自動駕駛所需硬件，並把FSD作爲付費功能銷售。問題在於，產品命名和能力承諾長期跑在監管驗證之前；美國監管機構後來圍繞低能見度下的FSD表現啓動審查，聚焦系統未能識別能力退化、且未充分警示駕駛員的情形。
資本路徑已經由“賣一次車”改造成“車輛採集數據—訓練集羣迭代—軟件確認收入—Robotaxi服務變現”。特斯拉擴大得州Cortex訓練集羣、建設Cortex 2，並預計2026年資本開支超過200億美元；其2025年文件同時將FSD、Cybercab和自動駕駛出行服務列爲同一套增長與基礎設施部署計劃。
與Waymo先在限定區域運營無人出租車、再以外部融資擴城不同，特斯拉試圖把已售車輛變成訓練終端和潛在服務供給。Waymo在2024年完成56億美元融資用於擴展自動駕駛叫車服務；特斯拉則依賴既有車隊的軟件滲透率，當前處於從駕駛輔助訂閱向出行網絡轉型的階段。
這場變化本質是定價權轉移：汽車售價由硬件成本和品牌決定，軟件持續收費則取決於數據閉環、算力投入和監管許可。連續免接管里程若能在不同道路、天氣和駕駛者中複製，定價權會向掌握車隊數據與模型更新權的平臺集中；若無法跨場景複製，資本開支將先於現金流兌現。
ABAB News · 認知定律
硬件賣一次，軟件賣一生
數據不是護城河，閉環纔是
技術的估值，終由可複製性結算