Elon Musk：Cybercab按愛彼迎優步混營，一部分車由特斯拉自持，一部分由車主持有

特斯拉首席執行官Elon Musk把Cybercab運營模式說成“某種愛彼迎加優步的組合”：一部分車由特斯拉自持，一部分由車主持有，車主可隨時把車加入或撤出Robotaxi車隊。

他給出的操作路徑是按鍵調度，而不是把車賣掉或交給第三方司機。車主出差一週，可在特斯拉應用裏點一下，車輛進入車隊接單賺錢；需要用車時再召回。加入時長可以是幾小時、幾天或幾周。車主還可設定使用範圍，例如僅親友、僅五星乘客或對所有人開放。特斯拉抽成，他稱大部分收入歸車主，並判斷車隊收入有機會高於對特斯拉的租賃成本，等於“因爲擁有特斯拉而獲得報酬”。

硬件與網絡正在分開鋪。Cybercab是無方向盤、無踏板的兩座專用車，對外報價指向3萬美元以下。2026年9月初奧斯汀對公衆開放試乘，得州車管記錄顯示特斯拉Robotaxi名下登記約45輛Cybercab，同時州內授權車輛裏仍有約269輛Model Y。Robotaxi已在奧斯汀、達拉斯、休斯頓以及邁阿密、奧蘭多、坦帕等地運營，早期規模遠小於Waymo在單一城市的部署。

特斯拉同步放出Robotaxi興趣表，選項包括購買Cybercab車隊、建設出行樞紐與基礎設施。已有資金方填寫並表態要組大車隊。公司還強調路上已有數百萬輛帶AI4硬件的特斯拉，可作爲分佈式運力，而不必把全部車輛記在特斯拉資產負債表上。私人車主把現有FSD車輛接入公開接單網絡的承諾，截至此次表單仍未兌現。

馬斯克多次用同一套話拒絕“收購優步”邏輯：特斯拉自有車隊補缺口，車主車輛補彈性，應用、地圖、遠程協助和軟件更新留在特斯拉手裏。2018年他曾把抽成比作應用商店，提到約30%量級。車隊因此不是純出租平臺，而是特斯拉控制調度和軟件、外部資本提供鐵皮的混合網絡。

市場機制上，買入的是能喫到抽成和軟件入口的特斯拉，以及想把閒置車輛變成租金的車主與車隊買家；賣出或承壓的是按司機工時計價的網約車平臺，以及必須自建全部運力的Robotaxi對手。事件驅動來自奧斯汀Cybercab公開運營和車隊意向表，資金流向是從“造車毛利”試探轉向“網絡抽成加車隊資產”。受益方是掌握應用和自動駕駛軟件的特斯拉；承壓方是尚未被允許接入同一網絡的存量車主，以及仍靠司機和自有車隊擴規模的競爭對手。

來源：公開信息