德國聯邦交通部長Steffen Bilger公開表示，將推動特斯拉FSD在歐盟儘快獲批
德國聯邦交通部長Steffen Bilger公開表示，將推動特斯拉FSD在歐盟儘快獲批。他在柏林一場會議上說，歐洲層面達成一致是合理的。若歐盟談不成，就要討論德國能單獨做什麼。Elon Musk用德文回覆感謝。
德國交通部稱，9月與特斯拉談成三項安排。系統在特定情況下最多可超過法定限速10%，理由是車流更均勻。駕駛責任100%留在駕駛員，罰單也由駕駛員承擔。特斯拉提出在歐洲把FSD改名爲Tesla Assisted Driving。交通部認爲現名容易讓人以爲系統接管全部駕駛，中國市場5月已用過這個新名。
歐盟技術委員會TCMV在10月6日討論了該系統，沒有投票。全歐盟認可最早排到12月。通過需要合格多數，27國裏至少15國，且代表歐盟人口65%。德國人口約8340萬，佔歐盟18.6%，是這張票的關鍵權重。
目前只有8個國家可用，覆蓋歐盟人口約12.6%。荷蘭車輛管理局RDW在4月10日按歐盟2018/858法規第39條第4款給出臨時型式批准。德國聯邦機動車運輸局仍在審荷蘭卷宗，並要自行測試，沒有截止日期。若歐盟路徑失敗，國內備用條款是第39條第5款。
交通部書面說明承諾建設性配合歐洲程序，沒有把國內單獨批准寫成已決定事項。Bilger的原話停在“討論德國能做什麼”。KBA還沒有發德國批准。
買方是等待歐洲城市道路輔助駕駛的特斯拉車主和訂閱用戶，賣方是仍把限速和命名當成否決項的成員國監管。事件由德國改投贊成驅動，資金從訂閱受限市場轉向可能一次覆蓋27國的型式批准。受益的是特斯拉的歐洲軟件收入，承壓的是堅持零超速、零單獨國家路徑的其他成員國。
來源：公開信息
ABAB AI 解讀
特斯拉歐洲准入卡在荷蘭。RDW 4月10日給了臨時型式批准，德國KBA拿到卷宗後把超速當成主要異議，監管原先擔心繫統在某些條件下超過限速可達50%。Bilger7月接任交通部長，9月把上限談成10%，10月6日公開站到歐盟儘快批准一邊。
資本路徑在訂閱，不在賣車。FSD在歐洲改名Tesla Assisted Driving，換的是消費者預期，不是傳感器。中國5月已經用過這個名字。德國這一票佔歐盟人口18.6%，合格多數要65%人口和15個國家。8個已開放國家只有約12.6%人口，德國單獨轉向就改變12月TCMV的算術。
類比是梅賽德斯Drive Pilot先拿德國國內許可、再等聯合國法規，以及Mobileye把責任留在駕駛員以換城市道路准入。差別是特斯拉要的是一次覆蓋27國的承認，備用是第39條第5款的德國單國路徑。位置處於投票前的換票，不是已獲批。
這是監管變化。命名、10%超速和100%駕駛員責任把產品從“完全自動駕駛”改寫成輔助系統，歐盟的否決理由因此少了三項。批准權仍在TCMV，德國把國內單獨推進留成拖延時的出口。
ABAB News · 認知定律
改名換的是監管分類，不是功能。
18.6%的人口可以改一張合格多數的票。
歐盟拖延時，大國的備用條款就是槓桿。