特斯拉稱Cybercab將配22英寸屏與星鏈V5

特斯拉發帖把Cybercab寫成更安全、更享受、能把時間還給乘客的交通工具：車廂靠22英寸觸摸屏提供劇院、音樂與遊戲應用，用於辦公或休息，並預告即將裝上第五代星鏈硬件以求全程在線。

這塊屏被公司寫成唯一主界面。量產意圖車型沒有方向盤和踏板，乘客用屏選目的地、系安全帶後門自動關閉。早前拆解與活動記錄曾出現約20.5至21英寸口徑，本條官方文案定爲22英寸，大於Model S/X的17英寸豎屏和Model 3/Y的15.4英寸。屏上分區包括行程進度、停止行程，以及劇院、遊戲、地圖。

星鏈V5並非臨時外掛。7月官方剖視圖把它與全球定位、蜂窩天線、輔助駕駛電腦和多路攝像頭畫在同一套車身裏，位置多在後車頂或尾燈上方蓋板下。V5較上一代面積約小48%、重量約輕62%、功耗約一半，公開峯值下載在375兆比特每秒以上，功耗約35至50瓦。原型車曾用外置鍋測試，量產照片改爲齊平鑲嵌。馬斯克在財報會稱不能讓無人車困在蜂窩盲區；輔助駕駛軟件負責人則強調衛星鏈路不是安全行駛的必要條件，優先服務導航、客服與車隊管理。

娛樂敘事與車隊敘事並行：4K體育和電影被寫成賣點，上傳遙測、下發地圖、遠程看管同樣依賴持續帶寬。第五代家用規格被選中而非更便攜的迷你終端。馬斯克另稱未來所有特斯拉都可能帶星鏈，但未給其他車型時間表與價格。得州超級工廠已在囤無人駕駛規格車輛，奧斯汀等地繼續路測無方向盤車型。

市場機制上，買的是乘客屏幕時長和車隊不斷線，賣的是對路邊蜂窩與乘客自帶流量的依賴。帶寬從太空終端進入車廂廣告與遠程運維。受益方是同時賣車、賣座和賣衛星容量的同一控制人體系；承壓方是隻提供人開車、乘客自己開熱點的網約車。硬件成本與功耗從座艙娛樂賬單攤到每公里連接費，定價權在誰擁有鍋和牌照。

補充：剖視圖還標了艙內麥克風與緊急停止。雙定位加蜂窩加衛星是冗餘，不是單一鏈路。

來源：公開信息