胡塞稱紅海除沙特船舶外可通行

也門胡塞武裝發言人及薩那人道主義行動協調中心對外表示，紅海及曼德海峽航行對各國商船安全，唯沙特籍或已宣佈禁止的沙特關聯船舶除外。條件被寫成若利雅得解除其對也門港口與機場的封鎖，沙特海事交通才可恢復通過其控制岸段。聲明出現在該組織宣稱沿西岸推進、控制更多沿岸地帶與島嶼之後。

七月該組織已向航運公司發郵件，禁止在沙特港口裝卸，違者可能在其作戰範圍內被列爲目標。其後有裝載沙特原油的油輪在紅海調頭。部分船舶用自動識別系統廣播船旗、所有權與貨物，並聲明未載沙特石油，做法類似霍爾木茲航道上的自我表白。中國籍油輪曾出現逐船放行而非一攬子豁免的情況。保險費在警告後上升，部分航次改道好望角。

沙特東西向管道近期在無人機襲擊後預防性關停，該線此前每天輸油約四百萬至五百萬桶，約佔全球供應百分之四至五，本是霍爾木茲受阻後的改道閥。追蹤商稱沙特對亞洲海運出口從六月約340萬桶/日一度降至八月約12.8萬桶。布倫特近期回到每桶100美元上方。利雅得據報兩度要求美國協助，華府公開計劃仍不明朗。

“除沙特外安全”把海峽從全面封鎖改成選擇性封鎖。船東要自證與沙特貨無關，保賠協會要給選擇性風險重新定價。兩條海峽同時承壓，紅海不再是無條件備胎。

市場機制是船籍與貨源溢價。買盤是要過曼德海峽且能買到保險的非沙特船東；賣盤是把通行寫成可撤銷許可的武裝組織。資金從保費與繞航燃油進入運價。受益方是被點名豁免或能自證無關的船隊；承壓方是沙特原油海運與依賴紅海短途的亞洲煉廠。事件驅動是安全聲明，不是一份國際航道公約。

安全按船旗拆開賣。海峽還在地圖上，通行證按政治關係開具。

來源：公開信息