大衆汽車監事會批准再裁約5萬崗位並關四廠

大衆汽車監事會通過首席執行官Oliver Blume提出的成本方案：再調整約5萬個崗位（含管理層），歐洲四個工廠停止汽車生產，車型數量約減一半。此前集團已有到2030年裁減約5萬的計劃，兩輪合計可到約10萬，接近全球約62.5萬至66萬員工的六分之一。

停產名單爲埃姆登、茨維考、漢諾威以及奧迪內卡蘇爾姆。公司稱歐洲過剩產能約50萬輛，上述工廠“無法保證有競爭力的未來生產分配”，但將尋找改作他用，包括生產中國車型或轉給其他車企、防務企業等此前口頭選項。目標是提高單車型產量、攤薄固定成本，並縮短決策層級。Blume對內算過間接費用相對對手高約20%，人力約佔其中一半，因此得出再減約5萬的理論值。

推動因素是中國低價電動車與美國關稅。2025年營業利潤約89億歐元，較2024年下降約53%；2026年一季度營業利潤24.6億歐元，同比再降約14.3%。發言人說過往“在歐洲造車再出口全球”的模式已不能覆蓋所有品牌。下薩克森州作爲第二大股東與工會IG Metall、企業職工委員會曾誓言阻攔關廠；方案仍在監事會過關。美國查塔努加工廠約4000人未在此次關廠名單。

每年約60億歐元的節約目標此前已掛鉤重組。車型砍半意味着品牌矩陣收縮，軟件子公司Cariad與奧迪、保時捷已在上一輪減員口徑裏。工會仍可能在實施階段用德國共同決定權拖延關廠時間表，批准不等於次日裁員。

市場機制上，買的是固定成本下降和單車利潤，賣的是德國製造就業與工廠所在地稅收。資金從歐洲產能退出，轉向能打過價格戰的車型和地區。受益方是要看利潤率的股東和中國市場競爭對手；承壓方是四廠所在城市與仍按舊產能配置的供應商。股價對傳聞階段已部分計價，董事會批准把期權變成執行日曆。

補充：有報道稱集團還討論把大衆品牌與零部件業務分拆獨立，當日董事會公開聲明重點落在崗位、車型和四廠。

來源：公開信息