伊朗武装力量已在霍尔木兹海峡及周边海域多次袭击外国商船
多家英文媒体与人权机构信息显示，伊朗武装力量已在霍尔木兹海峡及周边海域多次袭击外国商船，其中包括至少一艘悬挂马绍尔群岛旗帜、试图通过海峡的集装箱船和油轮，部分船只起火、船员被迫弃船，人权观察将3月11日前后的针对民用船舶攻击定性为“涉嫌战争罪”。 在此之前，伊朗革命卫队与外交高层公开宣称霍尔木兹海峡“对敌人关闭”，仅向被视为友好国家的俄罗斯、印度、中国、伊拉克和巴基斯坦提供通行保障，其他与美国及其盟友立场接近的国家船只将被视为潜在打击目标，引发全球航运与能源市场恐慌。
来源：公开信息
ABAB AI 解读
伊朗在霍尔木兹的做法，等于把一个全球性公共航道“去公共化”，按敌友名单实施选择性开放：对“友邦”提供护航与通行承诺，对被视为敌对阵营的船只则以袭击威胁或直接攻击阻止通过。这从根本上挑战了战后基于《联合国海洋法公约》等形成的“国际海峡自由通行”原则，把全球20%左右石油和大量集装箱贸易赖以运转的瓶颈通道，变成区域大国手中的实质性“封锁杠杆”。
从全球金融与能源结构看，这种“按阵营配给通行权”的行为，直接在油价、航运保险与中东相关资产中体现为风险溢价上升：保险公司要么大幅提高非“友好名单”船舶在海湾与霍尔木兹水域的保费，要么干脆不承保；航运公司则被迫改道、延长航程或减少对中东航线的暴露，把成本转嫁到全球商品价格上。与此同时，得到通行承诺的国家（如中国、印度）在原油采购和运费议价上获得相对优势，其国有石油公司与航运企业可以在更高确定性的前提下锁定供应，这在客观上重塑了“谁能在危机中稳拿能源”的全球格局。
在更长的地缘政治尺度上，伊朗此举也会促使更多国家把“关键资源运输安全”视为国家安全最核心的一环，推动投资从抽象金融资产回流到具体通道与替代方案：包括加速红海、苏伊士以外的绕行通道、强化陆上管道网络、增加战略储备以及发展本国能源与航运能力。霍尔木兹越被武器化，全球对单一海峡依赖的成本就越明显，未来几十年围绕“多通道、多能源、多合作方”的去风险布局将被写入更多国家的长期战略，海权与资源安全的博弈也会从“谁控制一个海峡”转向“谁掌握更多可替代的节点与路线”。