日韩液化天然气现货基准价从9.6涨至26.7美元
东北亚液化天然气现货基准日本韩国标杆目前约26.7至26.75美元/百万英热,较1月初约9.5至9.6美元上涨约1.8倍,处于2022年12月以来高位附近,仍远低于2022年8月约69.96美元的历史峰值。
年内低点出现在52周区间约9.45至9.59美元一带。冲突于2月底升级后,卡塔尔能源因拉斯拉凡设施遇袭宣布不可抗力,出口能力一度损失约17%,亚洲现货从2月下旬约10.4美元升至9月中旬约26美元,涨幅约1.5倍,同期布伦特约涨50%。近月期货17日约跌1.7%,前一日曾到约27.23美元。
需求侧在高价下收缩。亚洲液化天然气需求料连续第二年下降;中国9月到货估计约432万吨,低于8月约520万吨及上年同期约532万吨,可能把全球最大买家位子让给日本。印度9月进口估计约186万吨,为3月以来最低。亚洲9月总进口估计约2009万吨,为八年最弱的9月。东北亚现货已约比荷兰TTF高0.9美元,大西洋货改道窗口接近持平。
美国亨利港仍约2.85至2.9美元,与日韩标杆价差约24美元。Kpler预计亚洲现货2026年均价约19.3美元、2027年约14.9美元;Rystad预计2026年均值仍高于19美元。日本气象部门预警异常高温推升燃气发电,但日韩整体发电量同比仍弱。长期油价挂钩长约仍在执行,现货利润线已被现价大致腰斩。
市场机制上,这是海湾减供把现货从买方市场改成竞价市场:买的是冬季前东北亚库存和欧洲填仓,卖的是中国工业气和南亚现货采购。受益的是仍能按长约到货的日韩电力与已锁定美国出口窗口的卖方;承压的是必须补现货的进口商和用气工厂。价涨而进口吨数下降,说明需求弹性已经启动,不是纯恐慌抢购。
补充上,1月初机构仍有把2026年日韩标杆看到8.5美元的预测,现实路径被海峡与卡塔尔不可抗力改写。现货已约三倍于冲突前涨幅相对原油的倍数。
来源:公开信息
ABAB AI 解读
日韩标杆从约9.6美元走到约26.7美元,不是东北亚突然多用气,而是卡塔尔货从市场上消失一块。拉斯拉凡一停,现货立刻承担定价,长约油价公式跟不上战争溢价。中国把现货砍掉,日本韩国用长约托底,欧洲用高价把货留在大西洋,三角把亚洲现货顶在四年高位。亨利港几乎没动,说明北美井口不是瓶颈,液化舱位和海峡才是。
资本在价差里搬家。24美元的亚洲—美国价差够支付运费再剩利润,只要运河和船期通。TTF与日韩接近持平后,货不再单向东流。进口商用更少吨数、更高单价完成冬季,电厂把成本打进电价,工厂选择停产或改烧。1月还在下调全年均价的投行模型,被2月底之后的不可抗力作废。
对照2022年欧洲气荒把日韩标杆打到近70美元、随后三年过剩把价格压回两位数。本轮高点更低、速度更快,因为需求侧已经会自我限购。行业阶段是“供给冲击叠加需求销毁”:吨数下降,单价上升,收入在进口商和发电侧重新分配。卡塔尔份额一天不回来,现货就继续当政治溢价的显示器。
结构属于供给冲击下的定价权转移。长约仍按油价走,现货按剩余可售舱位走;当最大出口国一块产能退出,现货权重大于长约。机制是:亚洲买气没有页岩气缓冲,只能在现货、长约和停产之间选;现货一过工业承受线,需求自己退出,价格停在“还能买得起电、买不起增产”的台阶上。
ABAB News · 认知定律
长约跟油价,现货跟缺口
出口国一停产,进口国先停工厂
价差拉到运费以上,船就会自己改航向