特斯拉Cybercab与Waymo设计路线对撞

网络讨论把特斯拉Cybercab与Waymo Robotaxi摆到同一张对照表上：一边是专为无人驾驶造的两座无方向盘无踏板车，只靠摄像头和AI建实时环境模型；另一边是激光雷达、摄像头、毫米波雷达加高精地图的量产运营车队。

Waymo现于约14个美国城市提供付费服务，车队规模公开口径约四千辆，每周约五十万单，累计付费行程已超过两千万次。9月1日把丹佛、圣迭戈和坦帕从员工试点改成对公众开放，并继续在新城市铺地图，包括辛辛那提等新区域。加州监管已扩大可收费无人驾驶县域。目标写过年底百万周单，独立模型则认为更可能落在七十万量级，车均利用率随扩张下降。车辆以捷豹I-Pace和极氪平台为主，改装全套传感器后单车成本远高于普通轿车。

Cybercab按特斯拉方案取消人机驾驶件，把成本压到目的打造车，公开讨论中出现低于三万美元对照Waymo约十五万美元级改装车的算法。视觉方案不做激光雷达，依赖神经网络对摄像头画面建模。特斯拉已在得州为Cybercab登记，并在奥斯汀把专用车纳入付费Robotaxi的小范围运营。网上称赞其软件平滑和单车成本，同时承认Waymo已有跨城付费密度。

两条路线在传感器、地图和车辆形态上互不兼容。Waymo用冗余传感器换可在陌生天气和复杂路口先开城；特斯拉用同一套视觉软件摊到更多车上，用数据迭代代替逐城建图。监管对无方向盘车型另走认证，对有方向盘改装车走现有自动驾驶试点。

市场机制上，这是单位里程成本对已验证运力。买方是要叫车的城市乘客和要接单的平台，卖方是两种完全不同的车队资本开支。资金流入Waymo的是车队、地图和与优步、Avis的运维合作；流入特斯拉的是产线、算力和监管批复。受益方是先在十四城收得到车费的Waymo，以及赌单车降本能翻盘的Cybercab产能；承压方是继续给有人驾驶网约车开工资的车队，以及必须为两套互斥传感器体系分别立法的城市。

来源：公开信息