亿万投资人、Baron Capital创始人Ron Baron:现在是买入特斯拉时机
亿万投资人、Baron Capital创始人Ron Baron在cnbc表示,现在就是买特斯拉股票的时候。理由是完全自动驾驶软件正在起量,会越来越大。
他称约140万至148万人在用付费FSD,二季度活跃订阅同比升约56%,北美新车交付约55%选装该软件。他讲述自己的Model S在东汉普顿倒出车库、开去餐厅,并在一只鸭子带六只幼鸭过马路时停下。美国电动车销量中特斯拉截至8月约占52%,高于上年同期约43%,传统车企在收缩电动规划。
公司持仓约25亿美元级SpaceX、超50亿美元特斯拉,两家合计约300亿美元;对客户累计盈利约710亿美元中约300亿来自马斯克体系。个人持仓SpaceX约50亿美元、特斯拉约15亿美元,另有基金暴露。被问是否加仓时他说“够了”。2014年起重仓,早期成本远低于当前约360美元一带股价,基金层面估算收益约九倍以上,早期批次回报更高。
他同时称两家都被低估,并向马斯克陈述过SpaceX收购或合并特斯拉的正反理由,公开口径是“你决定什么更好我就支持什么”。分析师目标均价约377美元,高低两端约505美元与约25美元。特斯拉2026年迄今仍录得两位数跌幅。
市场机制上,这是软件附着率定价,不是季度销量定价:买的是FSD从选配变成默认的订阅池,卖的是把特斯拉仍当周期车股的仓位。受益的是已锁定低成本基础的长期持有人;承压的是要在无人驾驶监管与事故叙事未收口前追高的短线盘。Baron自己不再加、却喊别人买,是把口头风险预算交给市场。
补充上,他提到东汉普顿路测与鸭子,是把安全叙事产品化;SpaceX仓位已大于其英伟达暴露,合并传闻本身成为第二定价因子。
来源:公开信息
ABAB AI 解读
Baron从2010年路演听到2014年真正重仓,中间空过一轮又买回来,是典型的“人下注、波动当噪音”。早期三四亿美元成本后来长成数十亿利润,使他有资格在股价年内回撤后还说“现在买”。他不再为自己加仓,是仓位已到个人与公司上限,喊单服务的是同一套FSD叙事:附着率过半,软件就开始从汽车业务里单独计价。
钱同时堆在SpaceX和特斯拉,等于押马斯克时间表而不是押单一产品周期。300亿美元利润来自这两家,说明Baron Capital的阿尔法高度绑定一个人的执行力。合并正反意见他只跟马斯克讲、不跟电视讲,是避免让期权市场替他做决定。鸭子过马路的故事,是把监管最怕的边缘案例先讲成产品演示。
对照Baillie Gifford早期长持、ARK高波动鼓吹、以及传统车企在电动上撤退让出份额。行业阶段是车还在卖、软件刚开始按订阅计分。52%的美国电动份额是在整体电动市场收缩里提高的,说明对手在撤,不是赛道在加速膨胀。
结构属于定价权从硬件辆数转向软件渗透。车可以少卖一点,只要新车里一半以上带着FSD,经常性收入分子就在变。机制是:市场仍用交付和毛利率给车定价,Baron用附着率和安全性轶事给软件定价;两者暂时脱节时,他选择站在尚未完全计入的那一侧,并用自己不再加仓来降低“叫别人接盘”的指控。
ABAB News · 认知定律
自己仓位已满时的买入建议,是叙事不是加单
软件附着率过半,车厂就开始按订阅被计价
押一个人的两家公司,利润会集中,风险也会集中