大众汽车监事会批准再裁约5万岗位并关四厂

大众汽车监事会通过首席执行官Oliver Blume提出的成本方案：再调整约5万个岗位（含管理层），欧洲四个工厂停止汽车生产，车型数量约减一半。此前集团已有到2030年裁减约5万的计划，两轮合计可到约10万，接近全球约62.5万至66万员工的六分之一。

停产名单为埃姆登、茨维考、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆。公司称欧洲过剩产能约50万辆，上述工厂“无法保证有竞争力的未来生产分配”，但将寻找改作他用，包括生产中国车型或转给其他车企、防务企业等此前口头选项。目标是提高单车型产量、摊薄固定成本，并缩短决策层级。Blume对内算过间接费用相对对手高约20%，人力约占其中一半，因此得出再减约5万的理论值。

推动因素是中国低价电动车与美国关税。2025年营业利润约89亿欧元，较2024年下降约53%；2026年一季度营业利润24.6亿欧元，同比再降约14.3%。发言人说过往“在欧洲造车再出口全球”的模式已不能覆盖所有品牌。下萨克森州作为第二大股东与工会IG Metall、企业职工委员会曾誓言阻拦关厂；方案仍在监事会过关。美国查塔努加工厂约4000人未在此次关厂名单。

每年约60亿欧元的节约目标此前已挂钩重组。车型砍半意味着品牌矩阵收缩，软件子公司Cariad与奥迪、保时捷已在上一轮减员口径里。工会仍可能在实施阶段用德国共同决定权拖延关厂时间表，批准不等于次日裁员。

市场机制上，买的是固定成本下降和单车利润，卖的是德国制造就业与工厂所在地税收。资金从欧洲产能退出，转向能打过价格战的车型和地区。受益方是要看利润率的股东和中国市场竞争对手；承压方是四厂所在城市与仍按旧产能配置的供应商。股价对传闻阶段已部分计价，董事会批准把期权变成执行日历。

补充：有报道称集团还讨论把大众品牌与零部件业务分拆独立，当日董事会公开声明重点落在岗位、车型和四厂。

来源：公开信息