Uber联合司机工会游说放缓无人驾驶出租车

英国《金融时报》报道，优步正与出租车司机工会联手，向监管机构施压以放缓无人驾驶出租车铺开，并承认多年冲突后再挺司机“看起来讽刺”。双方共同论点是突然放量将冲击司机收入，不应复制旧金山、洛杉矶的速度。

优步要写进法条的是“混合网络”：机器人出租车必须与人类司机在同一平台并行。新泽西州游说稿曾要求任何提供无人驾驶网约车的平台在三年试点期内由人类司机完成至少85%订单。华盛顿特区听证会上，优步政策负责人称一辆无人车大约替代四名司机，并要求法律保证乘客仍能叫到人类驾驶的优步；该公司批评现草案会让Waymo以独立车队绕开优步应用、形成事实垄断。

Alphabet旗下Waymo走相反路线，要求联邦框架加快全无人商业运营。2026年上半年其联邦游说开支同比大增至逾200万美元，二季度单季超100万美元，接近优步、高于Zoox与特斯拉。纽约州今年已花五十多万美元。两家曾在凤凰城合作，合同于6月29日到期结束；奥斯汀与亚特兰大仍把Waymo车辆挂在优步应用上，合作计划用到2028年5月。优步另与二十多家无人车公司签约，把对手部分运力收进自己的需求入口。

投资者已看到Waymo在已部署城市切走份额。优步自身未赢得自研无人车竞赛，转而把规则写成闸门：独立应用必须雇人或接入现有网约车平台。部分州草案还要求多传感器并保留方向盘与刹车，直接卡特斯拉纯视觉与无方向盘车型。

市场机制上，买的是监管时钟，卖的是Waymo式独立车队的扩张速度。资金从双方游说预算进入州议会与国会走廊。受益方是仍靠抽成活着的网约车平台和短期待岗司机；承压方是已能量产无人车、拥有自有应用的车队。混合比例一旦立法，需求入口比方向盘更值钱。

补充：新泽西相关限制独立应用的文字并未写入正在审议的主法案，秋季或再表决。州长一度收回全州开放方案后，游说加码。

来源：公开信息