Flock Safety推出先於警車抵達911現場的警用無人機

Flock Safety正在向警局推廣“無人機作爲第一響應者”系統：屋頂機巢在911呼入後自動或一鍵起飛，公司稱平均約86秒抵達現場，約78%的出勤比巡邏車先到，約五分之一的呼叫可不派地面警員即結束。

產品線以2024年收購的Aerodome軟件加自研Alpha機型爲主。Alpha標稱時速60英里、約400英尺高度、單巢覆蓋約50平方英里，光學變焦可讀約2000英尺外車牌，並帶熱成像與夜視。機巢可自動換電，宣稱約90秒再起飛。觸發源包括911座標、車牌識別命中與槍聲探測。

Flock911把通話音頻、轉寫與定位在錄入計算機輔助調度之前推給飛手，形成所謂“負響應時間”。沃思堡試點兩個月162次出勤，平均112秒抵達，47%率先到場，11次未派巡邏車。埃弗雷特稱無人機約90秒、警車約四分鐘。蒙哥馬利縣研究652次部署中，無人機中位4.6分鐘、巡邏12.3分鐘，約19.5%判定無需到場。

公司對媒體稱DFR客戶已超200家，含警局與私營機構，並在佐治亞州擴產美國組裝機。路邊車牌攝像頭仍覆蓋數千社區，無人機被寫成增長最快的業務。聯邦航空局已向部分城市發放超視距與免觀察員豁免，使多機巢可覆蓋全城。

競爭者包括Skydio、BRINC等，市場同時出現隱私爭議：空中車牌與庭院、屋頂、窗戶進入鏡頭。部分部門規定僅響應在辦呼叫、行程中鏡頭朝向地平線、未用錄像約30天刪除、不用人臉識別。

市場機制上，買方是編制緊張、要縮短響應與降低武力升級的市政警局，賣方是把攝像頭網絡、槍聲傳感器與機巢訂閱讀成一套的私營平臺；資金從市政合同流向機巢、飛手與雲端證據庫。受益方是能把“先看到再出車”寫成績效的警局與供應商，承壓方是空域、隱私條例與不願把庭院交給自動鏡頭的社區。事件驅動來自911時延與警員不足，而不是新的航空突破。

無鏈上數據。可覈驗的是試點秒數與客戶口徑，不是全國統一的到達率。

來源：公開信息