馬斯克：Cybercab每英里成本被低估，方舟投資測算每英里運營成本有望降至約0.20美元

特斯拉CEO馬斯克在X上發文稱，"Cybercab在'每英里全成本'上被優化到極致的程度，很少有人真正理解"，再次強調其無人駕駛出租車Cybercab在運營成本上的優勢；這條發言是在Cybercab於9月3日已在美國得州奧斯汀正式開始載客運營之後發出。

據方舟投資（ARK Invest）測算，到2030年Cybercab的每英里運營成本有望降至約0.20美元，約爲Waymo第六代車型（約0.40美元/英里）的一半；摩根士丹利此前給出的估算則是特斯拉約0.81美元/英里，Waymo約1.36至1.43美元/英里。作爲對比，2025年美國人工駕駛網約車平均每英里成本約2.80美元，全球機器人出租車平均約0.25美元/英里（受中國市場約0.50美元/英里的定價拉低）。馬斯克此前也曾在採訪中回應稱，Cybercab到2030年每英里成本低於0.20美元"大概率是真的"。

車輛購置成本方面，方舟投資估算Cybercab的生產成本約爲1.8萬美元，摩根士丹利估算Waymo使用的Ojai車型成本約12.5萬美元；以100萬美元資本計算，可購買約55輛Cybercab，相當於Waymo同等投入下（約8輛）的近7倍車隊規模。馬斯克本人還提到，這一成本對比"甚至還沒算上Cybercab的運營效率"，並援引數據稱Waymo改裝的I-Pace車型百公里能耗約104.4千瓦時，超過Cybercab預估能耗的六倍。

Cybercab爲雙座車型，沒有方向盤與踏板，專爲無人駕駛設計，目前僅在奧斯汀部分區域提供載客服務，尚未公佈正式收費時間，公司高管此前表示將採用"動態定價"、目標是"教練艙價格享受頭等艙體驗"。特斯拉此前也曾表示Cybercab量產初期會遵循"S型曲線"，早期"進展痛苦地緩慢"，但最終會變得"極快"，量產已於2026年4月啓動。

這一成本說法也伴隨外部質疑：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已表示"正在與特斯拉溝通並評估相關情況"，加州（特斯拉視爲關鍵市場）至今未批准其在無安全員情況下開展無人駕駛載客服務；路透社測試還發現Cybercab存在等待時間長、部分訂單無法完成等問題，在達拉斯甚至出現車輛無法抵達目的地、乘客需步行約15分鐘的情況。截至目前，特斯拉在得州登記的自動駕駛車輛約420輛，少於Waymo的988輛。

馬斯克反覆強調"每英里成本"這一指標，核心目的是把資本市場對Cybercab的估值邏輯，從"車能不能賣出去"轉向"車隊能不能用更低成本跑出更多單量"；如果ARK等機構的成本測算被市場採信，資金更願意爲特斯拉的機器人出租車業務給出類似平臺型、規模效應更強的估值溢價，而非單純的整車製造商估值。受益方是持有相關成本模型敘事的特斯拉多頭與ARK這類押注其自動駕駛業務的機構，承壓方則是以更高單車成本運營、擴張速度較慢的Waymo等競爭對手，以及尚未看到Cybercab大規模穩定運營數據、對上述成本預測持懷疑態度的分析師與監管機構。

來源：公開信息