日本商船三井CEO：霍爾木茲風險難回戰前

日本商船三井社長兼首席執行官Jotaro Tamura表示，針對船隻的襲擊已抬高油輪運原油的風險，停火併未自動等於可航行，霍爾木茲海峽通航中斷的影響將長於戰事本身。

他在新加坡海事周對路透社說，兩週前出現的臨時停火一度讓人看到希望，但協議沒有落到海峽現場的安全與通行上；“開放”本身需要定義——是真開、半開，還是開着但仍帶風險。對金融時報，他要求協議必須變成海峽裏可操作的現實，商業船東纔會再過，並提到水雷、通行規則和多次假重啓。對標普全球，他估計通航形態成形至少數週、可能約一個月。

Tamura於4月1日接任，正趕上BLUE ACTION 2035第二階段。商船三井油輪船隊規模居全球前列，公開口徑約211艘油輪、約35艘原油輪、約194艘LNG船。2月底美以打擊伊朗後，日本船東集體停航該海峽；3月11日公司旗下集裝箱船One Majesty在距海峽約97公里的海灣錨地船尾受損、船體兩孔，無人員傷亡、無進水起火漏油，原因未最終定性。

滯留高峯時海灣內曾有逾百艘超大型油輪。此後出現分段突圍：4月有關聯LNG、LPG船過峽且公司稱未向伊朗繳納通行費，Tamura把拒付稱作國際法航行原則；4月末日本關聯原油輪Idemitsu Maru沿德黑蘭指定的格什姆、拉拉克北線駛出；7月至少八艘商船三井控制船舶——五艘各約200萬桶級超大型油輪、兩艘化學品船、一艘汽車運輸船——改走靠近伊朗一側編隊離境，部分此前走阿曼側美方管理航線未果。

他同時對彭博說，認爲戰事結束後一切回到戰前是天真的，“我們不會回到過去那個世界”。即便海峽再開，行業也不得不按地緣風險分散採購；亞洲經濟體已在把中東以外油源加權。公司把船員、船舶、貨物安全置於首位，過峽還需日本政府指引，並稱若衝突拖長，原料短缺可能打擊製造業、回扣貨量。

誰在買誰在賣：事件驅動的是戰爭險、繞航和替代油源，不是日常運價波動。貨主爲保供支付更高保費與更長航程，船東在“能開”與“敢開”之間囤船；受益的是非霍爾木茲出口國運力和已分散船隊的船東，承壓的是高度綁定海灣裝港的原油貿易賬與未獲充分再保的戰爭險額度。海峽日均約130艘進出、約佔全球海運原油與LNG兩成的舊結構，被改寫成許可航道加編隊過峽。

來源：公開信息