伊朗副外長稱英法掃雷軍艦進入霍爾木茲海峽將被視爲合法打擊目標
伊朗副外長表示，已正式告知英國和法國，任何以排雷爲目的部署至霍爾木茲海峽的軍艦，都會被伊朗視爲合法軍事打擊目標，並將遭到武裝部隊「堅決且立即的回應」。
這一表態發生在英法牽頭、多國籌備霍爾木茲海峽戰後掃雷與護航行動背景下——相關計劃擬在美伊就重開航道達成協議後，由包括英國、法國在內的約 15 國派遣掃雷艦和護航力量進場清除伊朗此前佈設的水雷、恢復商業航運。
在地區安全與能源市場機制層面，伊朗將英法掃雷與護航行動定性爲「域外軍事化霍爾木茲海峽」並威脅打擊軍艦，進一步抬高海峽軍事風險溢價：油運與集裝箱船舶可能推遲恢復通行或要求更高保費，英法海軍部署需提高防空與反艦防護等級，美歐在「確保能源航運安全」與「避免與伊朗直接衝突升級」之間的博弈空間隨之收窄。
來源：公開信息
ABAB AI 解讀
從歷史行爲看，伊朗長期把霍爾木茲海峽視爲自己在地區與全球能源政治中的核心籌碼：過去數十年，它通過在海峽附近部署快艇、水雷和導彈營，將這一關鍵水道變成與美國和盟友博弈的前線；2026 年以來，美軍多次加強在霍爾木茲的軍力存在，並聯合英法德牽頭所謂「防禦性護航與掃雷任務」，伊朗則通過聲明將任何非本國軍艦的存在都視爲對其主權和安全的侵犯，這次明確點名英法掃雷艦爲合法打擊目標，只是其「海峽管控＋威懾西方」長期策略的升級版。
從資本路徑與能源結構看，霍爾木茲海峽是全球石油與 LNG 船運的要衝，對海峽安全的每一次軍事威脅都會在油價和航運成本上形成溢價：英法主導的掃雷和護航行動旨在通過恢復航運、降低保險費率與運價來穩定能源市場，使歐洲和部分亞洲進口國減少因中東衝突帶來的成本壓力；伊朗公開將這些防禦性軍艦視爲打擊對象，則增加了行動的風險成本和政治複雜度，也爲自身在未來談判中保留更多籌碼——一旦西方想要長期、穩定的海峽通行，就不得不在制裁、核協議和地區安全議題上與伊朗進行更深入的交易。
類比歷史案例，1980–1988 年的兩伊戰爭中，油輪戰爭曾嚴重衝擊海灣航運，引發美國「護航行動」和多國軍艦進駐，現在英法試圖在美國之外組建掃雷與護航聯盟，以「排除美國、以色列和伊朗」爲標榜；伊朗則通過把英法軍艦列爲合法目標，試圖在政治上製造歐洲內部對參與行動的分歧，並在軍事上提高他們的成本——行業層面，這使得海上保險、能源期貨和航運公司不得不將「歐伊潛在衝突」納入定價模型，強化了霍爾木茲作爲「政治風險定價核心變量」的地位。
在結構判斷上，這是典型的「定價權轉移 +資本集中」博弈：在和平時期，霍爾木茲的航運定價由市場供需和運輸成本決定；在衝突和掃雷階段，誰掌控水道安全與軍力部署，誰就掌控航運與保險費率的議價權。英法試圖通過多國護航與掃雷行動，爲全球能源進口國提供替代性的安全保障，削弱美國在這一水道上的單邊主導；伊朗則通過威脅和實戰部署，宣示「只有伊朗能保證海峽安全」，將定價權從西方軍事聯盟拉回到自身的威懾能力與談判籌碼之上——對於全球資本而言，這意味着霍爾木茲的政治風險不再只與美伊關係掛鉤，而是擴展爲「伊朗 vs 多國聯盟」的多邊博弈，能源與航運資產的風險溢價結構隨之重構。
ABAB News · 認知定律
能源要道一旦軍事化，航運價格就不再是市場問題，而是軍艦數量問題
掃雷在技術上是防禦行動，在政治上卻可能被視爲重新劃分控制權
誰能讓船安心通過霍爾木茲，誰就拿到對全球油價和保險費率說話的麥克風