特斯拉Cybercab與Waymo設計路線對撞

網絡討論把特斯拉Cybercab與Waymo Robotaxi擺到同一張對照表上：一邊是專爲無人駕駛造的兩座無方向盤無踏板車，只靠攝像頭和AI建實時環境模型；另一邊是激光雷達、攝像頭、毫米波雷達加高精地圖的量產運營車隊。

Waymo現於約14個美國城市提供付費服務，車隊規模公開口徑約四千輛，每週約五十萬單，累計付費行程已超過兩千萬次。9月1日把丹佛、聖迭戈和坦帕從員工試點改成對公衆開放，並繼續在新城市鋪地圖，包括辛辛那提等新區域。加州監管已擴大可收費無人駕駛縣域。目標寫過年底百萬周單，獨立模型則認爲更可能落在七十萬量級，車均利用率隨擴張下降。車輛以捷豹I-Pace和極氪平臺爲主，改裝全套傳感器後單車成本遠高於普通轎車。

Cybercab按特斯拉方案取消人機駕駛件，把成本壓到目的打造車，公開討論中出現低於三萬美元對照Waymo約十五萬美元級改裝車的算法。視覺方案不做激光雷達，依賴神經網絡對攝像頭畫面建模。特斯拉已在得州爲Cybercab登記，並在奧斯汀把專用車納入付費Robotaxi的小範圍運營。網上稱讚其軟件平滑和單車成本，同時承認Waymo已有跨城付費密度。

兩條路線在傳感器、地圖和車輛形態上互不兼容。Waymo用冗餘傳感器換可在陌生天氣和複雜路口先開城；特斯拉用同一套視覺軟件攤到更多車上，用數據迭代代替逐城建圖。監管對無方向盤車型另走認證，對有方向盤改裝車走現有自動駕駛試點。

市場機制上，這是單位里程成本對已驗證運力。買方是要叫車的城市乘客和要接單的平臺，賣方是兩種完全不同的車隊資本開支。資金流入Waymo的是車隊、地圖和與優步、Avis的運維合作；流入特斯拉的是產線、算力和監管批覆。受益方是先在十四城收得到車費的Waymo，以及賭單車降本能翻盤的Cybercab產能；承壓方是繼續給有人駕駛網約車開工資的車隊，以及必須爲兩套互斥傳感器體系分別立法的城市。

來源：公開信息