SpaceX將第13次試飛後濺落入印度洋、結構未解體的星艦上級Ship 40拖回近岸

SpaceX將第13次試飛後濺落入印度洋、結構未解體的星艦上級Ship 40拖回近岸，工程師得以直接檢查再入後的防熱瓦，隔熱瓦改進因此提前約三個月進入下一艘船。

Flight 13於7月24日完成受控翻轉與着陸點火，Ship 40軟濺落後側翻仍保持一體並繼續發回遙測，此前同類濺落後多在傾倒中解體。馬斯克一度稱回收“前景不佳”，團隊仍用充氣護舷維持浮力，拖船經約24天將船體拖至澳大利亞聖誕島近海。公司稱工程師赴平靜水域做補充分析，再嘗試運回得州Starbase。

星艦腹部約1.8萬塊陶瓷瓦是完全可複用的關鍵。升空與再入影像顯示防熱層大體仍在，但尾段缺瓦、底緣有損傷，衛星畫面表明部分損傷發生在飛行中段而非僅撞擊。前航天飛機同樣用瓦，每飛必換、必修；SpaceX要的是少換、少檢、高飛次。回收讓團隊拍到防熱層與發動機特寫，並取走瓦片樣本。

後續公開進展是：從Ship 40取下的兩塊已飛過的瓦裝上Ship 41尾段襟翼附近，成爲星艦防熱瓦首次跨船複用。Ship 41納入易損區加強緊固件、封堵等離子體縫、採用曲面瓦以降低熱應力。完整殘骸被工程師稱爲提前約三個月拿到的“最高純度數據”，相對只靠機載傳感器和中斷後的算法反推。海水浸泡使部分燒蝕無法單獨歸因於再入，實驗室對比仍要進行。

對工程閉環而言，仿真與遙測無法替代卡尺量到的殘厚、膠接失效還是卡扣疲勞。等離子體從哪條縫鑽入、外殼是否過熱退火，要靠實物攤開。回收不讓Ship 40再飛，但讓下一艘帶着已量過的答案升空。

市場機制上，這是研發節奏事件，不是發射合同增減。買方是要可複用運力的星鏈、載人與未來軌道數據中心需求；賣方是用試飛燒硬件換數據的SpaceX。資金從試飛與遠洋拖航成本流向更短的瓦片改版週期。受益的是迭代速度和複用敘事，承壓的是仍按“每飛必換瓦”計價的傳統防熱體系。殘骸本身沒有轉售市場。

來源：公開信息