現代汽車韓國工會發動十年首次全面罷工，約4萬名會員參

現代汽車韓國工會發動十年首次全面罷工，約4萬名會員參與，蔚山、牙山、全州三條國產線白班夜班合計停工約16小時，爲2016年以來首次整班次停線。薪資談判陷入僵局，訴求包括提高退休年齡、上調獎金，以及在人工智能與自動化導入時鎖定崗位。

聯合社估算，此前階段性停工已攪亂約5.52萬輛、產值逾2.3萬億韓元。工會要求把強制退休從60歲向65歲延長，獎金從月薪750%提到800%，另有方案要求績效獎達2025年淨利潤的30%；並要求零部件供應商可直接與整車廠談薪、恢復部分被解僱會員。工會領導人李鍾哲在首爾總部外集會上稱，把現代起亞做成全球車企的那批人，正被推進合同工崗位。

爭議核心是產線控制權。現代已全資承接波士頓動力，並計劃2028年起在佐治亞州美國工廠部署Atlas人形機器人，用於焊接與物料搬運，再向其他工廠擴展。工會年初即聲明：未經勞資協議，一臺使用新技術的機器人也不得進車間。副主席側表態是：即便引入人工智能，工人也會抵制。公司稱將通過對話尋找方案。

投票授權早在6月完成，近4萬會員中約87%贊成罷工。韓國是全球老齡化最快的經濟體之一，延長退休與總統李在明的政策方向一致，但與機器人進廠的時間表撞車。起亞及供應商同步在場外集會。工會另預告後續短時停工，累計停線時數按班次計已達約120小時。

市場機制上，這是崗位保險對沖自動化資本開支。買方是要鎖退休年限和獎金公式的在職工人；賣方是要把Atlas和AI工位寫進未來成本的管理層。資金損失先體現爲5.52萬輛和2.3萬億韓元的產出缺口，再體現爲美國新廠機器人投資的政治溢價。受益方是把“未經同意不得進機器人”寫成談判籌碼的工會；承壓方是交付排期已被部分罷工打亂的經銷商，以及必須在2028年美國工廠驗證人形機器人的產能規劃。事件驅動是十年首次整日停線，把AI從演示片變成停工理由。

來源：公開信息