挪威公路交通信息委員會數據顯示，2026年迄今新乘用車純電佔比約97.8%

挪威今年新車近百分之九十八爲電動

挪威公路交通信息委員會數據顯示，2026年迄今新乘用車純電佔比約97.8%，單月高點出現在8月的98.7%；汽油、柴油與混動合計已掉到百分之二以下。全國目標是停止銷售新的汽油柴油乘用車，新車市場已接近全電。

特斯拉Model Y仍是年迄今最暢銷車型。5月該車3126輛、約佔當月兩成，第二名豐田Urban Cruiser約720輛，領先幅度超過三倍。二季度Model Y 5686輛，仍高於Urban Cruiser 1969輛與大衆ID.4的1820輛。5月累計註冊突破10萬輛，成爲挪威首款跨過該門檻的電動車，約合路上每29輛乘用車就有一輛。

份額正在被攤薄。8月Model Y僅253輛、跌出月榜前列，大衆ID.4當月第一；特斯拉品牌當月627輛、份額4.7%，落到第七。年迄今特斯拉仍第一，但註冊下降約11%，豐田上升約46%，兩品牌差距從上年同期約9173輛收到約3740輛。小鵬、比亞迪等中國品牌8月合計份額明顯抬升。

政策背景是長期免增值稅與購車激勵後，2026年1月起部分電動車增值稅規則收緊，2025年12月曾出現搶掛牌。車隊保有量中純電已過100萬輛、約佔三分之一。新車幾乎全電，並不等於路上立刻全電。

Model Y用單一車身喫下家庭SUV需求，把挪威變成全球最乾淨的新車實驗室。後來者用價格帶與增值稅門檻下的特仕版搶第二名，說明第一名可以很大，但不再能獨佔整張榜單。

市場機制上，買方是在補貼退坡後仍只買電車的挪威家庭，賣方是能把一款車賣到十萬輛的美國品牌與追趕中的日德中品牌；資金從家庭購車貸款流向柏林工廠與進口渠道。受益方是先把渠道鋪滿的特斯拉，承壓方是還在賣內燃機庫存的經銷商。事件驅動來自稅率與車型週期，而不是突然的油價。

無鏈上數據。可覈驗的是OFV月度註冊，不是經銷商庫存。

來源：公開信息