特斯拉開箱工藝量產Cybercab

特斯拉已用開箱式工藝在得州超級工廠量產Cybercab，車身不再沿一條線從頭裝到尾，而是分模塊並行後再一次性合框。

開箱工藝把車輛拆成前部鑄件、後部鑄件、左右側圍和預裝座椅內飾的結構電池包，各模塊在獨立工位同步完成線束與內裝，最後由機器人以螺栓、激光和少量結構膠合攏。外板最後上身，車體在終裝前不落地。官方稱產線佔地約減半，自動化更容易鋪開，同樣廠房可輸出更多車輛，規模化效率目標約提升五倍。

外板採用反應注射成型並在模具內着色，省掉傳統烤漆車間。熱管理系統與驅動單元按更高自動化設計，驅動單元宣稱可在十秒內自動組裝。公司把這一套稱爲逾百年汽車製造的一次工藝轉向，用以支撐無方向盤、無踏板的兩座Robotaxi放量。

首輛量產車於2026年2月在得州工廠下線，二季度起爬坡。公開畫面顯示廠區同時有多臺處於不同組裝階段的Cybercab。制約爬坡的因素包括4680結構電池包供應，以及美國公路交通安全管理局對取消方向盤與踏板後自我認證的審查。

奧斯汀已有少量Cybercab進入付費載客，登記數量仍爲數十輛量級。開箱線要兌現的是更短節拍和更高單位面積產能，從而把專用無人車從樣車變成可調度車隊。

市場機制上，這是製造工藝驅動的成本重定價：並行模塊降低廠房和人工佔比，漆車間消失縮短資本開支週期。受益方是能把鑄件、結構電池包和模內着色外板做在同一園區的整車廠；承壓方是仍靠線性焊裝、塗裝、總裝串聯的傳統產線。資金從拉長總裝車間，轉向可複製的模塊工位和電池產能。

公司稱將稍後繼續公開工藝細節。當前可覈驗的是模塊並行、一次合框、產線減半的主張，以及得州工廠已在用這套方法組裝無方向盤Cybercab。

來源：公開信息