Elon Musk：不用太久，人們看待汽油車的方式就會和今天看待蒸汽機一樣
Tesla首席執行官Elon Musk稱，今天買下的汽油車，殘值會比人們以爲的低得多。同一組公開帖文裏，他還在2022年9月13日寫道，不用太久，人們看待汽油車的方式就會和今天看待蒸汽機一樣。
殘值那句的公開原文是“The residual value of gasoline cars bought today will be much lower than people think”，發佈時間是2022年9月12日。蒸汽機那句的原文是“Won’t be long before we view gasoline cars the same way we view steam engines today”。兩句都沒有給出年份、跌幅或車型。
這是他2019年10月同一方向判斷的重複。當時他轉發一篇關於豪華汽油車折舊被Tesla Model 3衝擊的文章，並稱世界轉向電動車的速度很快，今天買下的汽油或柴油車殘值可能會低。三次表述都把燃油車殘值寫成趨勢結果，沒有附測算表。
2026年的英文二手車數據還沒有按他的方向完全落地。iSeeCars的研究稱，車輛五年平均失去約41.8%的價值，電動車平均失去約57%至59%。Tesla Model 3五年保留約45.5%，Cybertruck約43.2%，Model Y約41.9%，Model X與Model S分別約38.8%和37.9%。CarEdge把Tesla品牌五年平均折舊寫在61%。
Cox Automotive的2026年一季度數據稱，二手電動車均價34821美元，二手汽油車均價33487美元，價差1334美元。同期二手電動車銷量同比增12%，到93500輛。新電動車在聯邦補貼結束後一季度銷量同比約降28%，新車標價下修又壓住了二手電動車。Recurrent稱，2026年二手電動車零售價仍比一年前高8%。
賣方是仍把殘值寫進貸款和租賃的燃油車買家、經銷商與融資公司，買方是他要說服的換購人羣。Tesla自己的降價會先壓縮同品牌二手價，因爲舊車要和新車價競爭。受益敘事落在新電動車銷量，承壓敘事落在以殘值做抵押的汽油車貸款。公開五年殘值仍顯示汽油車整體留值高於電動車均值，和他的判斷相反。
他沒有在這兩句裏提到庫存、利率或燃油稅。判斷依賴的是滲透率繼續上升後，買家不再爲汽油車支付今天的殘值。
來源：公開信息
ABAB AI 解讀
Musk從2019年就把殘值寫成換購理由。那次他轉發的是Model 3衝擊豪華汽油車折舊的文章。2022年9月12日改成“比人們以爲的低得多”，9月13日再用蒸汽機類比，把燃油車從資產改寫成過時設備。Tesla在2023年多次下調新車價，舊車殘值先被自家價目表打下來，外部燃油車殘值並沒有同步塌掉。
資本路徑在汽車金融，不在造車。租賃和貸款把殘值設成期末回收價，殘值預期一下調，月供上升或期末虧損落到融資公司和租賃公司。他要調動的是換購預算：讓買家把今天的汽油車看成即將減值的庫存，把錢挪到Tesla新車。動機是銷量，不是殘值研究。Tesla自己五年留值最好的Model 3也只到約45.5%，低於全市場車輛約58%的五年留值。
類比是2000年代數碼相機把膠片機殘值打穿，也接近2010年後柴油車在歐洲排放規則下的殘值下滑。當前位置仍是滲透期，不是清場期。2026年一季度二手電動車只比二手汽油車貴1334美元，新電動車銷量同比降約28%，說明價格戰和補貼退出先傷的是電動車殘值，不是汽油車殘值。
結構上這是定價權轉移。新車廠商用降價和敘事給舊燃料車重新定價，二手市場仍用成交價記賬。機制是殘值由下一任買家決定，不由製造商的類比決定。下一任買家若仍按油耗、維修和五年留值出價，汽油車就繼續比電動車均值更抗跌。敘事要變成價格，得先看到燃油車成交殘值連續低於貸款合同裏的預設。
ABAB News · 認知定律
殘值由下一任買家定，不由製造商定。
把舊資產說成蒸汽機，是爲了賣掉新資產。
降價先打自己的二手車，再談別人的殘值。