Uber聯合司機工會遊說放緩無人駕駛出租車

英國《金融時報》報道，優步正與出租車司機工會聯手，向監管機構施壓以放緩無人駕駛出租車鋪開，並承認多年衝突後再挺司機“看起來諷刺”。雙方共同論點是突然放量將衝擊司機收入，不應複製舊金山、洛杉磯的速度。

優步要寫進法條的是“混合網絡”：機器人出租車必須與人類司機在同一平臺並行。新澤西州遊說稿曾要求任何提供無人駕駛網約車的平臺在三年試點期內由人類司機完成至少85%訂單。華盛頓特區聽證會上，優步政策負責人稱一輛無人車大約替代四名司機，並要求法律保證乘客仍能叫到人類駕駛的優步；該公司批評現草案會讓Waymo以獨立車隊繞開優步應用、形成事實壟斷。

Alphabet旗下Waymo走相反路線，要求聯邦框架加快全無人商業運營。2026年上半年其聯邦遊說開支同比大增至逾200萬美元，二季度單季超100萬美元，接近優步、高於Zoox與特斯拉。紐約州今年已花五十多萬美元。兩家曾在鳳凰城合作，合同於6月29日到期結束；奧斯汀與亞特蘭大仍把Waymo車輛掛在優步應用上，合作計劃用到2028年5月。優步另與二十多家無人車公司簽約，把對手部分運力收進自己的需求入口。

投資者已看到Waymo在已部署城市切走份額。優步自身未贏得自研無人車競賽，轉而把規則寫成閘門：獨立應用必須僱人或接入現有網約車平臺。部分州草案還要求多傳感器並保留方向盤與剎車，直接卡特斯拉純視覺與無方向盤車型。

市場機制上，買的是監管時鐘，賣的是Waymo式獨立車隊的擴張速度。資金從雙方遊說預算進入州議會與國會走廊。受益方是仍靠抽成活着的網約車平臺和短期待崗司機；承壓方是已能量產無人車、擁有自有應用的車隊。混合比例一旦立法，需求入口比方向盤更值錢。

補充：新澤西相關限制獨立應用的文字並未寫入正在審議的主法案，秋季或再表決。州長一度收回全州開放方案後，遊說加碼。

來源：公開信息