Flock Safety推出先于警车抵达911现场的警用无人机

Flock Safety正在向警局推广“无人机作为第一响应者”系统：屋顶机巢在911呼入后自动或一键起飞，公司称平均约86秒抵达现场，约78%的出勤比巡逻车先到，约五分之一的呼叫可不派地面警员即结束。

产品线以2024年收购的Aerodome软件加自研Alpha机型为主。Alpha标称时速60英里、约400英尺高度、单巢覆盖约50平方英里，光学变焦可读约2000英尺外车牌，并带热成像与夜视。机巢可自动换电，宣称约90秒再起飞。触发源包括911坐标、车牌识别命中与枪声探测。

Flock911把通话音频、转写与定位在录入计算机辅助调度之前推给飞手，形成所谓“负响应时间”。沃思堡试点两个月162次出勤，平均112秒抵达，47%率先到场，11次未派巡逻车。埃弗雷特称无人机约90秒、警车约四分钟。蒙哥马利县研究652次部署中，无人机中位4.6分钟、巡逻12.3分钟，约19.5%判定无需到场。

公司对媒体称DFR客户已超200家，含警局与私营机构，并在佐治亚州扩产美国组装机。路边车牌摄像头仍覆盖数千社区，无人机被写成增长最快的业务。联邦航空局已向部分城市发放超视距与免观察员豁免，使多机巢可覆盖全城。

竞争者包括Skydio、BRINC等，市场同时出现隐私争议：空中车牌与庭院、屋顶、窗户进入镜头。部分部门规定仅响应在办呼叫、行程中镜头朝向地平线、未用录像约30天删除、不用人脸识别。

市场机制上，买方是编制紧张、要缩短响应与降低武力升级的市政警局，卖方是把摄像头网络、枪声传感器与机巢订阅读成一套的私营平台；资金从市政合同流向机巢、飞手与云端证据库。受益方是能把“先看到再出车”写成绩效的警局与供应商，承压方是空域、隐私条例与不愿把庭院交给自动镜头的社区。事件驱动来自911时延与警员不足，而不是新的航空突破。

无链上数据。可核验的是试点秒数与客户口径，不是全国统一的到达率。

来源：公开信息