Gupta：美国从1920年90%出行靠铁路，到如今城市公共交通仅占2%

Aakash Gupta在X上指出，美国交通基础设施自1956年以来始终维持“80%资金投向公路、20%投向公共交通”的联邦公式，这一比例近70年未变，导致未来2026–2045年间将有超6万亿美元投入公路项目。每增加一美元公路资金，就让开车更快；开车越快，公交就显得越差；公交越差，下一次公路拨款就越容易通过，形成自我强化的恶性循环。

历史对比极为鲜明：1920年代美国拥有1200个电动有轨电车系统、4.4万英里轨道，年运送150亿人次；仅洛杉矶一地就有全球最大电动铁路网——超1000英里轨道、日发2500班次、峰值年运1亿人次。但到1950年代中期，“红车”（Red Cars）系统被大规模拆除，废弃车辆堆放在Terminal Island。取而代之的是汽车优先政策与高速公路网。

结果显而易见：

瑞士人均年乘公共交通237次，美国仅24次
欧洲家庭交通支出占收入11%，美国占16%（93%用于买车、养车、加油）
45%美国人完全无公共交通可用，其余多数地方公交一小时一班、傍晚6点后停运

这张截图（7分钟车程 vs 66分钟公交，步行甚至比公交快8分钟）不是例外，而是系统性资金倾斜70年后的必然街头数学。Aakash认为，美国已完成从“铁路国家”到“汽车国家”的彻底逆转，而这正是政策设计的结果，而非市场自然选择。

The American Prospect、Strong Towns、Streetsblog、US DOT历史数据与Swiss Federal Railways统计交叉验证：1956年《联邦援助公路法案》奠定80/20资金格局至今未变，洛杉矶Red Cars拆除与GM等汽车巨头“买断街车”阴谋论虽有争议，但联邦资金导向确实直接导致轨道交通系统性萎缩。

来源：公开信息