马斯克：Cybercab每英里成本被低估，方舟投资测算每英里运营成本有望降至约0.20美元

特斯拉CEO马斯克在X上发文称，"Cybercab在'每英里全成本'上被优化到极致的程度，很少有人真正理解"，再次强调其无人驾驶出租车Cybercab在运营成本上的优势；这条发言是在Cybercab于9月3日已在美国得州奥斯汀正式开始载客运营之后发出。

据方舟投资（ARK Invest）测算，到2030年Cybercab的每英里运营成本有望降至约0.20美元，约为Waymo第六代车型（约0.40美元/英里）的一半；摩根士丹利此前给出的估算则是特斯拉约0.81美元/英里，Waymo约1.36至1.43美元/英里。作为对比，2025年美国人工驾驶网约车平均每英里成本约2.80美元，全球机器人出租车平均约0.25美元/英里（受中国市场约0.50美元/英里的定价拉低）。马斯克此前也曾在采访中回应称，Cybercab到2030年每英里成本低于0.20美元"大概率是真的"。

车辆购置成本方面，方舟投资估算Cybercab的生产成本约为1.8万美元，摩根士丹利估算Waymo使用的Ojai车型成本约12.5万美元；以100万美元资本计算，可购买约55辆Cybercab，相当于Waymo同等投入下（约8辆）的近7倍车队规模。马斯克本人还提到，这一成本对比"甚至还没算上Cybercab的运营效率"，并援引数据称Waymo改装的I-Pace车型百公里能耗约104.4千瓦时，超过Cybercab预估能耗的六倍。

Cybercab为双座车型，没有方向盘与踏板，专为无人驾驶设计，目前仅在奥斯汀部分区域提供载客服务，尚未公布正式收费时间，公司高管此前表示将采用"动态定价"、目标是"教练舱价格享受头等舱体验"。特斯拉此前也曾表示Cybercab量产初期会遵循"S型曲线"，早期"进展痛苦地缓慢"，但最终会变得"极快"，量产已于2026年4月启动。

这一成本说法也伴随外部质疑：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已表示"正在与特斯拉沟通并评估相关情况"，加州（特斯拉视为关键市场）至今未批准其在无安全员情况下开展无人驾驶载客服务；路透社测试还发现Cybercab存在等待时间长、部分订单无法完成等问题，在达拉斯甚至出现车辆无法抵达目的地、乘客需步行约15分钟的情况。截至目前，特斯拉在得州登记的自动驾驶车辆约420辆，少于Waymo的988辆。

马斯克反复强调"每英里成本"这一指标，核心目的是把资本市场对Cybercab的估值逻辑，从"车能不能卖出去"转向"车队能不能用更低成本跑出更多单量"；如果ARK等机构的成本测算被市场采信，资金更愿意为特斯拉的机器人出租车业务给出类似平台型、规模效应更强的估值溢价，而非单纯的整车制造商估值。受益方是持有相关成本模型叙事的特斯拉多头与ARK这类押注其自动驾驶业务的机构，承压方则是以更高单车成本运营、扩张速度较慢的Waymo等竞争对手，以及尚未看到Cybercab大规模稳定运营数据、对上述成本预测持怀疑态度的分析师与监管机构。

来源：公开信息