日本商船三井CEO：霍尔木兹风险难回战前

日本商船三井社长兼首席执行官Jotaro Tamura表示，针对船只的袭击已抬高油轮运原油的风险，停火并未自动等于可航行，霍尔木兹海峡通航中断的影响将长于战事本身。

他在新加坡海事周对路透社说，两周前出现的临时停火一度让人看到希望，但协议没有落到海峡现场的安全与通行上；“开放”本身需要定义——是真开、半开，还是开着但仍带风险。对金融时报，他要求协议必须变成海峡里可操作的现实，商业船东才会再过，并提到水雷、通行规则和多次假重启。对标普全球，他估计通航形态成形至少数周、可能约一个月。

Tamura于4月1日接任，正赶上BLUE ACTION 2035第二阶段。商船三井油轮船队规模居全球前列，公开口径约211艘油轮、约35艘原油轮、约194艘LNG船。2月底美以打击伊朗后，日本船东集体停航该海峡；3月11日公司旗下集装箱船One Majesty在距海峡约97公里的海湾锚地船尾受损、船体两孔，无人员伤亡、无进水起火漏油，原因未最终定性。

滞留高峰时海湾内曾有逾百艘超大型油轮。此后出现分段突围：4月有关联LNG、LPG船过峡且公司称未向伊朗缴纳通行费，Tamura把拒付称作国际法航行原则；4月末日本关联原油轮Idemitsu Maru沿德黑兰指定的格什姆、拉拉克北线驶出；7月至少八艘商船三井控制船舶——五艘各约200万桶级超大型油轮、两艘化学品船、一艘汽车运输船——改走靠近伊朗一侧编队离境，部分此前走阿曼侧美方管理航线未果。

他同时对彭博说，认为战事结束后一切回到战前是天真的，“我们不会回到过去那个世界”。即便海峡再开，行业也不得不按地缘风险分散采购；亚洲经济体已在把中东以外油源加权。公司把船员、船舶、货物安全置于首位，过峡还需日本政府指引，并称若冲突拖长，原料短缺可能打击制造业、回扣货量。

谁在买谁在卖：事件驱动的是战争险、绕航和替代油源，不是日常运价波动。货主为保供支付更高保费与更长航程，船东在“能开”与“敢开”之间囤船；受益的是非霍尔木兹出口国运力和已分散船队的船东，承压的是高度绑定海湾装港的原油贸易账与未获充分再保的战争险额度。海峡日均约130艘进出、约占全球海运原油与LNG两成的旧结构，被改写成许可航道加编队过峡。

来源：公开信息