伊朗副外长称英法扫雷军舰进入霍尔木兹海峡将被视为合法打击目标
伊朗副外长表示，已正式告知英国和法国，任何以排雷为目的部署至霍尔木兹海峡的军舰，都会被伊朗视为合法军事打击目标，并将遭到武装部队「坚决且立即的回应」。
这一表态发生在英法牵头、多国筹备霍尔木兹海峡战后扫雷与护航行动背景下——相关计划拟在美伊就重开航道达成协议后，由包括英国、法国在内的约 15 国派遣扫雷舰和护航力量进场清除伊朗此前布设的水雷、恢复商业航运。
在地区安全与能源市场机制层面，伊朗将英法扫雷与护航行动定性为「域外军事化霍尔木兹海峡」并威胁打击军舰，进一步抬高海峡军事风险溢价：油运与集装箱船舶可能推迟恢复通行或要求更高保费，英法海军部署需提高防空与反舰防护等级，美欧在「确保能源航运安全」与「避免与伊朗直接冲突升级」之间的博弈空间随之收窄。
来源：公开信息
ABAB AI 解读
从历史行为看，伊朗长期把霍尔木兹海峡视为自己在地区与全球能源政治中的核心筹码：过去数十年，它通过在海峡附近部署快艇、水雷和导弹营，将这一关键水道变成与美国和盟友博弈的前线；2026 年以来，美军多次加强在霍尔木兹的军力存在，并联合英法德牵头所谓「防御性护航与扫雷任务」，伊朗则通过声明将任何非本国军舰的存在都视为对其主权和安全的侵犯，这次明确点名英法扫雷舰为合法打击目标，只是其「海峡管控＋威慑西方」长期策略的升级版。
从资本路径与能源结构看，霍尔木兹海峡是全球石油与 LNG 船运的要冲，对海峡安全的每一次军事威胁都会在油价和航运成本上形成溢价：英法主导的扫雷和护航行动旨在通过恢复航运、降低保险费率与运价来稳定能源市场，使欧洲和部分亚洲进口国减少因中东冲突带来的成本压力；伊朗公开将这些防御性军舰视为打击对象，则增加了行动的风险成本和政治复杂度，也为自身在未来谈判中保留更多筹码——一旦西方想要长期、稳定的海峡通行，就不得不在制裁、核协议和地区安全议题上与伊朗进行更深入的交易。
类比历史案例，1980–1988 年的两伊战争中，油轮战争曾严重冲击海湾航运，引发美国「护航行动」和多国军舰进驻，现在英法试图在美国之外组建扫雷与护航联盟，以「排除美国、以色列和伊朗」为标榜；伊朗则通过把英法军舰列为合法目标，试图在政治上制造欧洲内部对参与行动的分歧，并在军事上提高他们的成本——行业层面，这使得海上保险、能源期货和航运公司不得不将「欧伊潜在冲突」纳入定价模型，强化了霍尔木兹作为「政治风险定价核心变量」的地位。
在结构判断上，这是典型的「定价权转移 +资本集中」博弈：在和平时期，霍尔木兹的航运定价由市场供需和运输成本决定；在冲突和扫雷阶段，谁掌控水道安全与军力部署，谁就掌控航运与保险费率的议价权。英法试图通过多国护航与扫雷行动，为全球能源进口国提供替代性的安全保障，削弱美国在这一水道上的单边主导；伊朗则通过威胁和实战部署，宣示「只有伊朗能保证海峡安全」，将定价权从西方军事联盟拉回到自身的威慑能力与谈判筹码之上——对于全球资本而言，这意味着霍尔木兹的政治风险不再只与美伊关系挂钩，而是扩展为「伊朗 vs 多国联盟」的多边博弈，能源与航运资产的风险溢价结构随之重构。
ABAB News · 认知定律
能源要道一旦军事化，航运价格就不再是市场问题，而是军舰数量问题
扫雷在技术上是防御行动，在政治上却可能被视为重新划分控制权
谁能让船安心通过霍尔木兹，谁就拿到对全球油价和保险费率说话的麦克风