挪威公路交通信息委员会数据显示，2026年迄今新乘用车纯电占比约97.8%

挪威今年新车近百分之九十八为电动

挪威公路交通信息委员会数据显示，2026年迄今新乘用车纯电占比约97.8%，单月高点出现在8月的98.7%；汽油、柴油与混动合计已掉到百分之二以下。全国目标是停止销售新的汽油柴油乘用车，新车市场已接近全电。

特斯拉Model Y仍是年迄今最畅销车型。5月该车3126辆、约占当月两成，第二名丰田Urban Cruiser约720辆，领先幅度超过三倍。二季度Model Y 5686辆，仍高于Urban Cruiser 1969辆与大众ID.4的1820辆。5月累计注册突破10万辆，成为挪威首款跨过该门槛的电动车，约合路上每29辆乘用车就有一辆。

份额正在被摊薄。8月Model Y仅253辆、跌出月榜前列，大众ID.4当月第一；特斯拉品牌当月627辆、份额4.7%，落到第七。年迄今特斯拉仍第一，但注册下降约11%，丰田上升约46%，两品牌差距从上年同期约9173辆收到约3740辆。小鹏、比亚迪等中国品牌8月合计份额明显抬升。

政策背景是长期免增值税与购车激励后，2026年1月起部分电动车增值税规则收紧，2025年12月曾出现抢挂牌。车队保有量中纯电已过100万辆、约占三分之一。新车几乎全电，并不等于路上立刻全电。

Model Y用单一车身吃下家庭SUV需求，把挪威变成全球最干净的新车实验室。后来者用价格带与增值税门槛下的特仕版抢第二名，说明第一名可以很大，但不再能独占整张榜单。

市场机制上，买方是在补贴退坡后仍只买电车的挪威家庭，卖方是能把一款车卖到十万辆的美国品牌与追赶中的日德中品牌；资金从家庭购车贷款流向柏林工厂与进口渠道。受益方是先把渠道铺满的特斯拉，承压方是还在卖内燃机库存的经销商。事件驱动来自税率与车型周期，而不是突然的油价。

无链上数据。可核验的是OFV月度注册，不是经销商库存。

来源：公开信息